随着新能源汽车销量和保有量的快速增长，同时叠加技术进步和政策不断加持下，带动充电桩市场强劲需求。中信证券预计，充电桩总量将快速增长，大功率、高电压带动价值量提升，给充电桩、充电模块等产业链企业带来结构性发展机遇。
交通部数据显示，截止2022年10月底，国内已经有3974个高速路高速服务区完工充电桩16721个，较《行动方案》下发前各自提高28%和25%。但通过数据粗略计算，在已建成充电站的高速服务区中，平均每个服务区只拥有约为4个充电桩，与新能源汽车保有量相比呈现出发展滞后、数量和覆盖面不足的现象；而且目前全国仍有2700余个高速服务区尚未建成充电设施。
总理报告指出确保汽车等大宗消费的增长，这是由直流充电桩的单价费用在充电桩市场总量中的比重所决定。第三，两会召开期间，充电桩市场的增量价值主要体现在大功率直流充电桩的增加值。
2022年中国新能源汽车销量为688.7万辆，充电基础设施增量为259.3万台，充电基础设施与新能源汽车对比情况，桩车增量比为1：2.7 ，充电基础设施建设基本能够满足新能源汽车的快速发展。中汽协预测2023年新能源汽车增量为900万辆；充电基础设施增量为437.5万台，其中公共直流桩增加41万台，桩车比进一步缩小，能更好的改善绿色出行的便利性。
全国来看，公共领域车辆包括公务用车、城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送、机场等领域用车。据初步统计，全国的公务用车至少在200万辆以上；截至2021年底，全国拥有城市公交车70.94万辆，拥有城市轨道交通配属车辆5.73万辆，拥有巡游出租汽车139.13万辆；预计2025年城配新能源物流车保有量为844.2万辆。庞大的公共领域汽车数量也是巨大的充电桩建设市场需求空间，在公共车辆电动化目标的拉动下，中信证券测算未来三年公共充电桩市场规模有望达487 亿元。
第一，2022年8月，交通部等四部门联手为新能源车城际、省际出行续航。《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》提出，每个服务区建设的充电基础设施或预留建设安装条件的车位原则上不低于小型客车停车位的10%。此后，北京，广东、浙江、河南、辽宁、山西、湖南、四川等多地发布《推进公路沿线充电基础设施建设行动实施方案》，力争在今年年底或2025年前实现充电桩在高速及公路沿线，和乡镇的全面覆盖。
第二，今年2月，工信部等八部门组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作，提出将在36个区域进行推广，数量合计为204万辆。工作通知同时指出，新增公共充电桩（标准桩）与公共领域新能源汽车推广数量（标准车）比例力争达到1:1，而且对 180kW 以上的充电桩的折算进行 1.1 倍系数调整，政策明显有利于公共领域直流充电桩建设向大功率的方向发展。
充电桩的发展和新能源汽车的发展密不可分。车桩新媒体认为，未来三年新能源车与充电桩的协同发展主要体现在三大方面的相互促进作用：
目前全国有地级市293座、地级区333个、县级区2844个、市辖区973个、县级市388座、县城1312个、自治县比如指导地方开展新能源汽车下乡活动，其实，加快建设和优化充电等使用环境，据统计，成本占比在45-50%左右，商务部部长王文涛表示，今年积极出台新政策措施，是整个充电基础设施建设的主要成本和关键技术。支持新能源汽车的消费。而直流充电桩的价值构成又主要由充电模块的价格决定，充电模块作为直流充电桩的核心器件，